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全球芯片供应紧张的浪潮，已经波及汽车行业。12月4日，随着“南北大众”因为芯片供应短缺导致停产新闻被爆出，有关芯片供应的话题持续走热。 来源：央视财经后续大众中国以及“南北大众”就此进行了官方回应，称正在采取积极措施。同时也明确表示“没有一些媒体写的那么夸张，并未全面停产”。12月7日，有媒体对超过20家国内汽车整车制造商和Tire1的调查结果也显示，事态或许并无想象中的那般悲观——超半数以上的厂家表示，芯片短缺对公司正常生产经营尚无影响。但汽车行业似乎并未完全消除对芯片供应的担忧。 芯片供应

封控、物资紧缺......当上海成为继长春之后，又一个被按下暂停键的城市，在持续了二十多天后，其对于汽车业的压力也逐渐显现出来。 作为汽车重镇，上海的地位毋庸置疑。在这片6340平方公里的土地上，北面被众多主机厂和零部件巨头盘踞、南面则是特斯拉带动起来的临港新贵、西面有台积电等关键供应商、东面是以上汽通用为中心的成熟产业片区。 这些大大小小的车企和零部件企业，推动着上海乃至全国汽车产业的发展。而疫情“黑天鹅”飞过，具体到每一家企业，虽然都在努力保生产将负面影响降低到最低，但城市的停摆仍给这个涉

车企经历“缺芯”之痛，接下来是否直接对接晶圆代工厂！ 近日，有媒体报道称，各家国际汽车制造商通用、特斯拉、大众、丰田等车企改变了传统的供应链模式，选择与晶圆代工厂直接对接。 据业内人士介绍，长期以来，汽车芯片半导体市场一直由英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体等IDM厂商主导，约20%的份额被晶圆代工厂占据。随着汽车市场“核心荒”的趋势不断蔓延，汽车制造商纷纷改变传统的供应链模式，开始投资芯片设计领域，并与晶圆代工厂展开合作。 据悉，目前大部分的汽车芯片都是基于28nm工艺，而14nm以

在近期的财报会议中，面对关于与中国制造企业潜在合作机遇的提问，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认为，中国车企实力强，若无贸易壁垒，它们将 “彻底淘汰” 全球大部分同行。他还指出：“这（业务扩张）将主要在中国之外展开，关键在于构建何种关税或贸易壁垒。” 尽管对中国车企颇有赞誉，马斯克却坦言，除了技术分享，特斯拉尚未发现明确的合作机会。实际上，特斯拉在中国内外正遭受如比亚迪等本土强劲对手的挑战。据报道，2023年10月至12月间，比亚迪新能源乘用车累计销量达94.7万辆，尤其以52.6万辆纯电动汽车领

在CES 2024上，英伟达公布四家中资车企选用其自动驾驶芯片平台，显露出尽管受到美国商务部更为严厉的出口管控压力，该企业仍有意在华扩大影响力。 上述四家车企分别为：理想汽车、长城汽车、极氪及小米，皆采用英伟达DRIVE技术方案以实现自动驾驶功能。其中，DRIVE平台包揽车内传感器、计算平台、自动驾驶开发软件硬件及AI训练所需的DGX服务器等多方面内容。 据英伟达透露，理想汽车已选定搭载两颗DRIVE Orin处理器且具备508TOPS算力的NVIDIA DRIVE Thor车载计算机，进而实

据外媒报道，以色列初创企业Upstream Security从多家全球汽车制造商和风险投资公司处获得了3000万美元融资，该公司将寻求进入竞争日益激烈的软件市场，从而保护车辆免遭黑客攻击。 据IHSMarkit预计，汽车网络安全市场规模将会迎来指数级增长，从2017年的1600万美元增长到2025年的23亿美元。 Upstream公司首席执行官YoavLevy在其所发表的一份声明中表示，该公司获得了来自Alliance Ventures的3000万美元融资，Alliance Ventures是

据供应链消息，中国汽车制造商有望扩大非车规级芯片的采用率，以此取代商用级与工业级芯片；此趋势可能会波及英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体等领先IDM在华市场份额，值得关注。 半导体厂商强调，中国车企转向选用非车规级芯片将主要影响中国分销商报价。2021至2022年间，由于全球芯片供应紧张，IDM报价大幅上涨，然而2023年后立刻恢复常态。 业内人士表示，欧洲、美国、日本以及韩国的汽车制造商，及其在华合资企业，依旧沿用进口车规级芯片。尽管自2023年起，因芯片价格战等因素，部分合资车

进入2024年初，诸多新能源车企发布权威公告，公布2023年12月份以及整年度的交付数据。 首先，理想汽车本月成功交付50353辆新车，月交付目标达到五万辆。值得一提的是，理想汽车在2023年第四季度实现了总计131805辆新车的交付，较前一年同期上涨184.6%；2023全年更是实现了376030辆新车的交付，同比增长182.2%。至2023年12月31日，理想汽车的历史累积交付量已成功突破六十万辆，成为全国交付数量最多的中国新势力车企。 此外，极氪汽车2023年12月单月交付13476辆，